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Histoire des anciennes voitures de collection et véhicules d'autrefois.

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McIntyre model 251 Wagon, voiture utilitaire de 1909


La McIntyre model 251 Wagon - Light Duty Truck, cette ancienne automobile utilitaire fut construite en 1909 vendue $800, carrosserie buggy-camion - moteur bicylindre de 90cid refroidi par air -20cv.


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Moteur bicylindre placé au centre du véhicule de 90cid refroidi par air et développant 20cv - seul exemplaire connu à ce jour.

McIntyre est issu de Kiblinger qui était un constructeur de buggy très important à Auburn.

1909 : W.H. McIntyre rachète la Kiblinger Company d'Auburn (Indiana), poursuit ses activités en créant la WH McIntyre Company avec une production assez variée, 3 moteurs bicylindres de 12, 16 et 18cv, un moteur 4 cylindres de 25cv, neuf propositions au total entre $450 et $975.

1910 : apparition d'une gamme McIntyre de 4 cylindres plus sophistiqués et surtout plus chers, de $1400 à $1750.

1911 : les prix des McIntyre culminent à $1850 cette année et les ventes ne décollent pas.

1912 : petit à petit les bicylindres McIntyre ont disparu, seuls deux 4 cylindres restent au catalogue.

1909 : W.H. McIntyre rachète la Kiblinger Company d'Auburn, poursuit ses activités en créant la WH McIntyre Company avec une production assez variée.
- 1910 : apparition d'une gamme de 4 cylindres plus sophistiqués.
- 1911 : les prix culminent à $1850 cette année et les ventes ne décollent pas.
- 1912 : petit à petit les bicylindres ont disparu, seuls deux 4 cylindres restent au catalogue.
- 1913 : un seul modèle pour cette année Touring 5 places.
- McIntyre crée la division I.M.P. Cyclecar Company à Auburn.
- 1914 : IMP est connu comme le cyclecar le plus vendu, la publicité était: "j'atteind 80km/h et je consomme moins de cinq litres au cent km".
- Malgré un certain succès la fabrication est abandonnée après quelques centaines d'exemplaires, les cyclecars ont vu également arriver un roadster 2 places avec pas mal de problèmes.
- 1915 : baisse drastique des prix avec un retour au 4 cylindres/25cv uniquement en touring.
- Mais la Ford T, l'image finissante des buggies et des cyclecars ont eu raison de la société.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " McIntyre", Etats-Unis 1909 - 1915 et I.M.P.

1909 : W.H. McIntyre rachète la Kiblinger Company d'Auburn (Indiana), poursuit ses activités en créant la WH McIntyre Company avec une production assez variée; 3 moteurs bicylindres de 12, 16 et 18cv, un moteur 4 cylindres de 25cv, neuf propositions au total entre $450 et $975.

1910 : apparition d'une gamme de 4 cylindres plus sophistiqués et surtout plus chers, de $1400 à $1750. 1911 :les prix culminent à $1850 cette année et les ventes ne décollent pas.

1912 : petit à petit les bicylindres ont disparu, seuls deux 4 cylindres restent au catalogue. 1913 : un seul modèle pour cette année en 6 cylindres 40cv Touring 5 places à $1485. Mais création de la division "cycle-car IMP".

1913 : McIntyre crée la division I.M.P. Cyclecar Company à Auburn (Indiana) pour fabriquer un modèle de qualité à moteur 15cv refroidi par air et entrainement par friction, l'ensemble pouvant être démarré au volant. La première année, le rythme de fabrication a été de 10 par mois.

1914 : IMP est connu comme le cyclecar le plus vendu, il s'en fabrique cette année 50 par mois. La publicité était: "j'atteind 80km/h et je consomme moins de cinq litres au cent km".

Malgré un certain succès la fabrication est abandonnée après quelques centaines d'exemplaires. Vendus $375 cette dernière année, les cyclecars ont vu également arriver un roadster 2 places vendu lui, $695 avec pas mal de problèmes ce qui a peut-être précipité la fermeture de cette division.

1915 : baisse drastique des prix avec un retour au 4 cylindres/25cv uniquement en touring pour $695.

Le Touring 6 cylindres de 40cv baisse de $200. Mais la Ford T, l'image finissante des buggies et des cyclecars ont eu raison de la société I.M.P.




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